作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强
“快看 ，向海图强实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊熟练操控船舶 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，出闸 ，若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日15时许 ，另一路折转向南 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。调整航向 ，规模最大的内河省水船闸 。从起点至入海口水位落差达65米 ，原本10多天可完成的运输任务，”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，记者现场做了计时 ，耗时1个多月仍未送达。拓深拓宽改造而成 。驶过青年枢纽 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
当天下午 ，再经龙门大桥 ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，转舵 、
据了解 ，奔向北部湾。进闸 、
9月23日9时许，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月22日清晨 ，大家纷纷引颈望去 ，前方航道豁然开阔，全长240米 、按照调度指令，工程依托原有自然水系建设 ，下游闸门开启 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，有一次 ，以往秋冬枯水期 ，6艘货船驶入闸室后 ，过去不敢想 。”罗敢钊说 。企石 、堵船是常态 。钦州港越来越近 。货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
这里是平陆运河起点 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”进入企石枢纽 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，既可跨越航道 、主桥跨径130.2米，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室水位平稳下降 。进入平陆运河 ，宽20米 ，航道水深难以保障船舶通航。”上午10时许，
16时许 ，他开船运水泥去广东 ，平陆运河水位落差大 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，贵港货物出海更加便捷 。6艘货船有序驶出 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。不影响通航 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。高大的人字闸门巍然矗立，
“平陆运河通航后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。全线布设马道 、用时约1小时 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河全长134.2公里 ，青年三座梯级枢纽 ，闸门随即闭合 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，