但遇到尖角时，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户小小的圆角有关弧度变化 ，船上的和次可以方方正正，空难 更是飞机一块会呼吸的金属  ，其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。 上世纪50年代 ，圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，最终导致机身撕裂 。空难应力可以沿着弧线均匀传递，飞机这看起来只是窗户个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，空难喷气式客机刚刚兴起，当时的飞机窗户大多是方形 ，此后 ，裂纹迅速扩展， 飞机在高空飞行时 ，1954年，问题就出在窗户的尖角上。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。力量会全部挤在角落 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。四角尖锐。调查结果震惊了全世界 。时间一长 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，而是带着圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。它不只是造型 ，简单说 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机上的却必须是圆角。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当压力反复作用在机身材料上时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。峰值大大降低。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角没有明显的突起点 ，舷窗不是方方正正的， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。